ଉଚ୍ଚ ଚାପ 48VDC ରିଙ୍ଗ ବ୍ଲୋଅର୍

ସିରିଜ୍-ଆବାଉଣ୍ଡ୍ ଡିସି ମୋଟର କମ୍ ଗତିରେ ଏହାର ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ବିକଶିତ କରୁଥିବାରୁ, ଏହା ପ୍ରାୟତଃ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାମ୍ ଭଳି ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପ୍ରୟୋଗରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ଅନ୍ୟ ଏକ ପ୍ରୟୋଗ ହେଉଛି ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ଛୋଟ ଡିଜେଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ଷ୍ଟାର୍ଟର୍ ମୋଟର। ଡ୍ରାଇଭ୍ ବିଫଳ ହୋଇପାରେ (ଯେପରିକି ବେଲ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭ୍) ସେଠାରେ ସିରିଜ୍ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକୁ କେବେବି ବ୍ୟବହାର କରାଯିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ। ମୋଟର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ସହିତ, ଆର୍ମେଚର (ଏବଂ ତେଣୁ କ୍ଷେତ୍ର) କରେଣ୍ଟ ହ୍ରାସ ପାଏ। କ୍ଷେତ୍ରରେ ହ୍ରାସ ମୋଟରକୁ ଗତି କରିଥାଏ, ଏବଂ ଚରମ ପରିସ୍ଥିତିରେ ମୋଟର ନିଜକୁ ନଷ୍ଟ ମଧ୍ୟ କରିପାରେ, ଯଦିଓ ଏହା ଫ୍ୟାନ୍-ଥଣ୍ଡା ମୋଟରଗୁଡ଼ିକରେ (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଫ୍ୟାନ୍ ସହିତ) ବହୁତ କମ୍ ସମସ୍ୟା। ଆଡଜେସନ୍ ହରାଇବା ଘଟଣାରେ ଏହା ରେଳ ମୋଟର ସହିତ ଏକ ସମସ୍ୟା ହୋଇପାରେ କାରଣ, ଶୀଘ୍ର ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ନ ଆଣିଲେ, ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଯାହା କରିବେ ତାହାଠାରୁ ବହୁତ ଅଧିକ ଗତିରେ ପହଞ୍ଚିପାରେ। ଏହା କେବଳ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ଏବଂ ଗିଅର୍ ପାଇଁ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ ନାହିଁ, ବରଂ ରେଳ ଏବଂ ଚକ ମଧ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ ଗତି ଯୋଗୁଁ ଏହା ରେଳ ଏବଂ ଚକ ଟ୍ରେଡ୍ ପାଇଁ ଗମ୍ଭୀର କ୍ଷତି ମଧ୍ୟ କରିପାରେ କାରଣ ସେମାନେ ଦ୍ରୁତ ଗରମ ଏବଂ ଥଣ୍ଡା ହୁଅନ୍ତି। ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଗତି ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ କ୍ଷେତ୍ର ଦୁର୍ବଳତା କିଛି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ସବୁଠାରୁ ସରଳ ରୂପରେ ଏକ କଣ୍ଟାକ୍ଟର ଏବଂ କ୍ଷେତ୍ର-ଦୁର୍ବଳକାରୀ ପ୍ରତିରୋଧକ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ; ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମୋଟର କରେଣ୍ଟକୁ ନିରୀକ୍ଷଣ କରେ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ମୋଟର କରେଣ୍ଟ ଏକ ପୂର୍ବନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ମୂଲ୍ୟଠାରୁ କମ୍ ହୁଏ (ଏହା ସେତେବେଳେ ହେବ ଯେତେବେଳେ ମୋଟର ଏହାର ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡିଜାଇନ୍ ଗତିରେ ଥାଏ) ସେତେବେଳେ କ୍ଷେତ୍ର ଦୁର୍ବଳକାରୀ ପ୍ରତିରୋଧକକୁ ସର୍କିଟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ। ପ୍ରତିରୋଧକ ସର୍କିଟରେ ରହିବା ପରେ, ମୋଟର ଏହାର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଭୋଲଟେଜରେ ଏହାର ସାଧାରଣ ଗତିଠାରୁ ଅଧିକ ଗତି ବୃଦ୍ଧି କରିବ। ଯେତେବେଳେ ମୋଟର କରେଣ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରତିରୋଧକକୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରିବ ଏବଂ କମ୍ ଗତିର ଟର୍କ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ।